新幹線車両 800系新幹線とその時代【新幹線に昇格した「つばめ」は和風な車内と座席】
800系の特徴九州新幹線「つばめ」として登場800系は2004年の九州新幹線、新八代（八代よりひとつ博多寄りに新設された駅）～鹿児島中央間の先行開業に合わせて、JR九州が製造した車両です。なぜ九州新幹線の先行開業が需要の多い博多よりではなく...
masaki
新幹線車両 
幹線 特急「ソニック」「にちりん」グリーン車＆DXグリーン車利用、日豊本線の旅【車窓・駅弁など】
日豊本線は九州の小倉駅から鹿児島駅までを、東海岸経由で結ぶ路線です。博多や熊本を通る鹿児島本線と比べて、歴史的に重要度が低かったのは事実ですが、それぞれの区間ならではの見所があるのが日豊本線の魅力です。また、特急の列車名や車両の種類が豊かな...
幹線 鹿児島本線（含・肥薩おれんじ鉄道）全線の旅【車窓・駅弁・見所情報】
鹿児島本線は門司港～鹿児島（鹿児島中央駅のさらに一つ先の駅）を結ぶ大動脈です。鹿児島本線の特徴は、九州の最重要幹線なので開業も早く、それだけに歴史を感じさせる施設・車窓があるということです。私が鹿児島本線を基本的に普通列車で乗り継いで旅した...
ローカル線 スイッチバックにループ線、肥薩線絶景の旅【いさぶろう・しんぺい利用】
肥薩線は南九州の八代駅から隼人駅を結ぶ、その風光明媚さで知られる路線です。今では観光列車も何種類か運転されて、九州でも屈指の観光鉄道といってもよいでしょう。また、肥薩線は車窓の綺麗さだけではなく、その歴史的背景にも興味深いものがあります。隼...
歴史散策 筑豊本線と平成筑豊鉄道で辿る北九州の鉄道の過去と今【石炭輸送なき後の線路たち】
稠密な北九州の鉄道網時刻表で北九州の路線図を見ると、ある事に気がつきます。それは筑豊地域と呼ばれるエリアの鉄道網が、大都市並みに発達しているということです。実際のところは単行運転のディーゼルカーが走っているだけにもかかわらず、複線化されてい...
九州の車両 振り子車両の集大成は白いかもめ、885系とその時代【普通車・グリーン車の車内や座席など】
「白いかもめ」の登場長崎本線「かもめ」のスピードアップ長崎本線は博多～長崎間の特急「かもめ」の走る重要幹線ですが、振り子車両の883系が使われている日豊本線以上に線形が悪く、特に肥前鹿島～諫早間の海沿いの路線は曲線半径250m（数字が小さい...
九州の車両 DXグリーン席付きの元つばめ担当、787系とその時代【普通車・グリーン車の車内・座席や運用など】
復活した特急「つばめ」JR九州の看板列車として登場787系は鹿児島本線の博多～西鹿児島（現・鹿児島中央）を、結ぶ特急車両として1992年に登場しました。それまで同区間には特急「有明」（783系による列車は「ハイパー有明」）が運転されていまし...
九州の車両 ソニックは速さの象徴、883系とその時代【普通車・グリーン車の車内・座席や運用など】
日豊本線に「ソニック」誕生日豊本線の高速化九州の東海岸を走る日豊本線は、沿線に博多・熊本・鹿児島を擁する鹿児島本線と比較すると近代化が遅れていました。全線電化も鹿児島本線に遅れること9年の1979年で、3分の2が複線化されている鹿児島本線に...
九州の車両 民営化後初の特急車両、783系とその時代【普通車・グリーン車の車内・座席や運用など】
「ハイパーサルーン」783系鹿児島本線「ハイパー有明」でデビュー九州島内の特急列車は高速道路の整備が進んだ1980年代になると、高速バスに客を奪われて短編成化が行われていきました。しかし当時の国鉄も指をくわえて見ているだけではなく、編成を短...
旅行術 「旅名人の九州満喫きっぷ」活用ガイド【九州ネットきっぷによる補完戦略付き】
「旅名人の九州満喫きっぷ」は普通列車でのんびりと九州を鉄道旅行したい人向けの切符です。JR九州の各駅で買うことができ、値段は10,800円（3回分）です。「旅名人の九州満喫きっぷ」の概要 青春18きっぷの九州版ともいえますが、いくつかのポイ...