基本的にその路線の全線（支線などは除く）について、幾つかの特徴を持った区間に分けて、それぞれのダイヤや車窓・見所について紹介しています。
このカテゴリで扱っているのは、特急が運転されている、あるいはされていた主要幹線です。
幹線 尼崎から福知山へ、丹波路快速で福知山線を行く【車窓・車両や所要時間など】
福知山線は東海道本線の尼崎駅（兵庫）と山陰本線の福知山駅（京都府）を結ぶ路線です。1980年代に電化が行われ、通勤路線へと脱皮した路線ですが、その一方で渓谷美の車窓を楽しむこともできる路線です。
2023年1月上旬、尼崎から丹波路快...
幹線 東京から九州へ、新幹線「のぞみ」で博多駅まで乗車【値段・車窓などを解説】
今や、東京から九州に行く場合、ほとんどの人が飛行機を利用します。データで見るJR西日本2022によると、東京都対福岡県の輸送シェアは8：92で飛行機が圧倒しています。
たしかに飛行機は断然早く、しかも早めに予約すると安いです。しかし...
幹線 リレーかもめ＆かもめを乗り継いで博多から長崎へ【西九州新幹線の乗車記】
2022年9月に西九州新幹線の武雄温泉駅～長崎駅が開業。これによって博多～長崎の所要時間が短縮された一方、途中の武雄温泉駅で特急「リレーかもめ」と新幹線「かもめ」の乗り換えが必要となりました。
2022年12月に博多駅から長崎駅まで...
幹線 【青春18きっぷ対応】奥羽本線を全線普通列車で走破【車窓の左右や見所を解説】
奥羽本線は福島駅から山形駅・秋田駅を経て青森駅に至る路線です。東北本線の盛岡～青森が第三セクター化された現在、青春18きっぷを利用して普通列車だけで青森に辿り着く最短ルートとなっています。途中に山形新幹線・秋田新幹線が介在しつつも閑散とし...
幹線 時代に翻弄される石炭輸送線、筑豊本線全区間の乗車記【車窓や設備の見所を解説】
筑豊本線は若松駅から折尾駅・直方駅のおがたを経て鹿児島本線の原田駅はるだに至る路線です。1950年代までは筑豊炭田の石炭を輸送する重要な役割を果たしましたが、エネルギー革命以降は複線化された設備も手持ち無沙汰となり、枝分かれする支線の多く...
幹線 ゆふいんの森と普通列車で行く、久大本線の乗車記【旧豊後森機関庫や車窓について】
久大本線は鹿児島本線の久留米駅（福岡県）と日豊本線の大分駅を結ぶ路線です。途中にある日田や由布院は観光地としてもよく知られています。
久大本線を運転系統に従って3つの要素に分解すると
じわじわと高度を上げながら由布院盆地に至る...
幹線 特急すずらんと普通列車で行く室蘭本線の乗車記【石炭貨物輸送から北の回廊「海線」へ】
室蘭本線は長万部～東室蘭～苫小牧～岩見沢、及び東室蘭～室蘭の路線です。このうち「海線」と呼ばれる長万部～苫小牧は特急列車が頻繫に走る幹線ですが、その先は普通列車しか走らないローカル線の雰囲気です。全線に渡って歴史がしみこんだ室蘭本線ですが...
幹線 【陰陽連絡線の白眉】特急やくもパノラマグリーン車利用、伯備線の乗車記
伯備線は山陽本線倉敷駅と、山陰本線伯耆大山駅（米子駅から2つ東の駅）を結ぶ路線です。新幹線と接続した特急「やくも」が運転され、山陽と山陰を横断する陰陽連絡線のうち、最も重要なルートとして機能しています。
2021年10月、岡山駅から...
幹線 青春18きっぷで東海道本線を完走する【所要時間や混雑傾向、新幹線の使い方について】
東海道本線は東京駅を起点にして神戸駅（大阪駅ではない）に至る日本の大動脈です。それ故に、青春18きっぷでの「長距離都市間輸送」でも最も利用される路線ではないでしょうか？
私は生まれが兵庫県（阪神地区）、かつ大学生以来東京に住んでいる...
幹線 キハ85系特急「ひだ」グリーン車と普通列車利用、高山本線の旅【車窓の左右や見所】
高山本線は岐阜駅から本土を横断して、日本海側の富山駅に至る路線です。その魅力は何といっても深い山と谷の景色にありますが、古い町並みが残る飛騨高山や名湯の下呂など観光地も沿線に抱えるため、外国人観光客からは「サムライルート」として知られてい...