ルーマニアの激動の歴史を生々しく映す首都ブカレストと、中世の雰囲気を色濃く残すカルパチア山脈の麓の観光都市ブラショフ。
ルーマニアへ旅する人がきっと訪れるこの2都市を結ぶ鉄道は、ヨーロッパ有数の景勝路線でもある。
2026年4月下旬、ブラショフからブカレストまで、ルーマニア国鉄の看板列車、インターシティの1等車に乗車した。
本記事ではインターシティの特徴や予約方法、実際の乗車記を紹介する。
IC（インターシティ）とIR（インターレギオ）の違い
ルーマニア各地を走る長距離列車の種別は、IR（インターレギオ）という急行列車が大半となっている。
今回紹介するIC（インターシティ）はその上位クラスの特急列車だ。
ICは運転区間・便数も限られており、文字通り「特別な急行列車」として君臨している。
IRとICの違いは、①ICのほうが停車駅が少ない、②車両がICの方が新しい、③ICには「食堂車」が連結されている、④料金はICの方がやや高い、ことである。
①速達性については、ブラショフからブカレストまでIRだと2時間半程度の所要時間だが、ICは15分程速い。
②ICでも編成中には一部古い車両も混じっている。
③「食堂車」は本格的なものではなく、実際はカウンター席がいくつかある売店に過ぎない。
とはいえ、ルーマニアの鉄道にはワゴン車内販売もないので、これは大きな評価ポイントになるだろう。
④IRとICの料金差は小さい。
ブカレスト～ブラショフ間を例にとると、IRの75RONに対してICは85RON（いずれも2等車）だ。
予約はルーマニア国鉄のサイトから
ルーマニア国鉄の列車の予約は公式サイトから行うことができる。
ブカレストの表記はルーマニア語に従って”București”となる。
また長距離列車が発着するのはブカレスト北駅なので、駅名は”București Nord”をプルダウンから選択しよう。
上の写真が列車検索の結果。
IRではたまに自販機があるだけだが、ICには食堂車が付いている。
各列車の”Detail/Price”からは、料金を確認したり、停車駅の位置が表示される地図を見ることができる。
1等車の料金は2等車の1.5倍程度だ。
2等車・1等車の選択箇所は左上に小さくあるので見逃さないように。
真ん中に表記されている通り、早めに予約すると5～10%割引になる。
人数選択の下の方に”Options”という項目がある。
ここを”Custom”にすると、シートマップから座席を選ぶことができる。
座席の向きはテーブルの位置とアイコンから推測できる。
しかし、どの座席が進行方向を向いているのかは判定できない。
結論として、ブカレスト発ブラショフ方面行の場合は画面の上が進行方向になることが分かった。
「３B号車の食堂車スペースがブカレスト寄りにある」ということを参考にしよう。
クレジットカード決済まで完了したら、チケットが添付されたメールが届く。
スマホに保存するか印刷して完了だ。
お疲れ様でした。
1等車より2等車がおすすめ
2等車と1等車の違いは、2等車の座席が横4列なのに対して、1等車は通路を隔てて1＆2の3列座席になっていることである。
内装こそ差別化されているものの、他の国であるような1等車乗客への飲み物サービス等はない。
1人旅の1人掛け座席にこだわるのでなければ、1.5倍の料金を払って新型2等車でなく旧型1等車に乗るメリットは正直あまりないだろう。
次章の乗車記で述べる通り、2等車が新型車両で1等車が旧型車両だった場合などは、2等車の方が快適なのではないか思うことさえある。
乗車記：ブラショフからブカレストまで所要時間は2時間15分程
3日間のブラショフ滞在を終え、これから首都ブカレストに乗り込む。
6時49分発の特急列車、IC（インターシティ）は、オレンジ色の東の空から低く差し込む朝日を浴びて輝いていた。
ルーマニアの看板列車らしい貫禄のある姿である。
編成中には新旧車両が混在していた。
紫とグレーの落ち着いた風格のある旧型車両に対して、新型車両は白と青の明るいトーンだ。
1等車は最後部の1両だけで旧型だった。
木目調のデッキにワインレッドの座席と、レトロでシックな内装は1等車に相応しい。
もっとも、自動ドアやトイレの一部が故障しており、座席のテーブルやコンセントが十分に備わっていないなど、機能面でも古めかしさが目立っていた。
車両そのものは良くても、メンテナンスの悪さでそれらを活かし切れていない。
積極的な車両導入に対して、インフラ整備が追い付いていないルーマニアの鉄道の現状が垣間見える。
列車は定刻にBrasov駅を出発した。
まもなくカルパチア山脈越えに差し掛かる。
この辺りは景勝区間として知られている。
列車は左手前方に立ち塞がる雪山を避けるように、渓谷に沿って進んでいく。
停車駅の少ないICは、かつて王侯貴族も利用した歴史のあるSinaia駅も通過した。
王族に敬礼するかのように、何度も汽笛を鳴らして瀟洒な建物が並ぶ山峡を走ってゆく。
かなりの勾配を下っているのが、乗っているだけでも感じられる。
谷が広がり車窓クライマックスも過ぎたころ、旧型2等車の一画にある食堂車に足を運んだ。
売店の横にカウンターテーブルと丸椅子が5つほどあるだけの小さなスペースだが、車内販売も無いルーマニアの鉄道では貴重な存在である。
ホットコーヒーを注文した時、軽食・菓子類の奥にワインの小瓶を見つけた。
こうなると「地鉄地酒」をモットーとする「吞み鉄」としては見過ごすわけにはいかない。
敢えて早起きしてまでICに乗って良かった。
購入したワインはルーマニアのカベルネ・ソーヴィニョンだ。
同じ葡萄品種でもフランス・ボルドーのものは杉の香りだが、ルーマニアのものはもう少し甘い松の香りがする。
この時間帯では観光客より出張・用務客が圧倒的に多く、食堂車に足を運ぶ人は他にいなかった。
ましてや、贅沢にも朝8時前からワインを飲んでいた東洋人は、車内でよほど浮いていたのだろうと今でも思う。
そうこうしているうちに、峻険な雪山は遥か後方に過ぎ去り、それまでとは対照的な平地に降り立った。
トランシルヴァニア地方の山間部からワラキア平野に出たのである。
速度は120km/hを越えている。
第一次世界大戦までハンガリー領だったトランシルヴァニア地方では街の中心にカトリック教会があるが、ここワラキア地方では2本の塔を立てたややオリエンタルな雰囲気の正教会がほとんどだ。
私がワインを楽しんでいるうちに、列車は中欧とバルカンの文化圏を越えていたのである。
起伏に富んだトランシルヴァニアの農村は狭い畑に家畜もいる粗放的な風景だったが、ワラキアは平板で広大な大規模農場が見渡す限り広がっている。
ブラショフ駅から1時間半。
8時25分にようやく最初の停車駅Ploiestiに着いた。
ICがわざわざ停まる必要もなさそうな、周りは畑がほとんどの駅だったが、意外と乗って来る客がいた。
後で調べるとプロイェシュティは国内有数の工業都市らしいので、おそらく郊外にある駅なのだろう。
ここから乗るのはブカレストへの通勤客らしき人々だが、特急の1等車を利用するとはそれなりの社会的身分と思われる。
通路を隔てた隣の席には、真っ赤な服を着た恰幅の良いおばさんが陣取った。
なおも平板な風景を駆け抜け、次第に薄汚い工場やマンション、そして落書きだらけの車両が待機する車両基地が現れる。
ブカレスト北駅には定刻より3分遅れ（つまり誤差範囲内）で到着した。
行き止まり式のBucuresti Nord駅は、ヨーロッパのターミナル駅らしい雰囲気だ。
アナログな列車案内板、屋根を支えるリベット打ちの残る鋼材、通路にひしめく生活感の漂う露店など、ひと昔もふた昔も前の駅の情景が随所にみられる。
駅の外観は灰色の巨大なギリシャ神殿を思わせる、重厚にして優美な建築である。
実を言うと駅も周りの建物と同様に少しくたびれた所もあるのだが、これだけ威風堂々としていればそれも貫禄のうちに感じられてしまう。
荷物預かり窓口でスーツケースを預け、神殿の雑踏をかき分けながら首都ブカレストの街へ踏み出した。
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