西日本の駅 広大なホームの下関駅とその旧駅の跡を辿る
昔の雰囲気を残す下関駅
長いホーム
下関駅に降り立ってまず感じるのは、気の遠くなりそうなホームの長さでしょう。比較的長い山陽本線の列車でもだいたい4両編成くらいですが、15両の長大編成の列車も十分停まれるほどの長さです。
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山陰本線
西日本の駅 
旅行術 青春18きっぷで大阪から九州（下関）へ行くルートを比較【車窓・所要時間など】
青春18きっぷを利用して関西から九州への行き方をまとめました。在来線だと下関から先は関門トンネルを通るだけなので、山陽本線と山陰本線が事実上合流する下関までのルートを比較検討します。
山陽線
山陽本線を軸として、途中の区間では...
西日本の車両 逆風に立ち向かうはまかぜ、キハ189系とその時代【普通車の車内や座席など】
「はまかぜ」の新型車両
山陰本線でも進むディーゼル特急の世代交代
山陰本線で長らく使用されてきた国鉄型のキハ181系も、2001年のキハ187系の登場によって運用範囲は大幅に狭まり、2005年に益田～小倉間の特急「いそかぜ」が...
西日本の車両 しらさぎの卵から生まれたこうのとり、289系とその時代【グリーン車の車内や座席】
683系を改造した289系
新幹線の延伸で北陸本線特急の運転体系が一変
沿線に福井・金沢・富山などの都市を持つ北陸本線は、大阪からは「サンダーバード」（かつては「雷鳥」「白鳥」もあった）、名古屋からは「しらさぎ」、そして東京か...
西日本の車両 波立てぬくろしお、草食化したこうのとり、287系とその時代【普通車・グリーン車の車内や座席など】
関西の標準型特急車両
基本設計は既存車両を踏襲
287系はJR西日本が2011年より営業運転を開始した直流型の特急電車です。車体構造や客室などは「サンダーバード」「しらさぎ」などに使われている683系をベースにしています。見た...
西日本の車両 短くなった「まつかぜ」、キハ187系とその時代【普通車の車内や座席など】
「スーパーおき」「スーパーくにびき」でデビュー
山陰本線の高速化
国鉄民営化から10年以上経っても、国鉄色のままの古豪キハ181系が主役だった山陰本線西部地区や山口線は、1970年代を知るレールファンにとっては聖地のような場所...
幹線 青春18きっぷ対応、山陰本線全線走破の旅【車窓・駅弁など】
山陰本線は京都から下関の一つ前の幡生までを結ぶ673㎞にも及ぶ路線（支線除く）で、東北本線の盛岡以北が第三セクター化された今、日本最長の路線として君臨しています。日本海沿いを走る区間も多く、自然の迫力とローカル線のような山村・漁村の風情を...