東日本の車両 「つがる」で干される、E751系とその時代【普通車・グリーン車の車内・座席】
E751系「スーパーはつかり」登場東北本線の名門列車「はつかり」E751系は2000年に、新幹線と連絡して東北本線の盛岡～青森間（現在は各県の第三セクターに移管）を走る「スーパーはつかり」として営業運転が開始されました。「はつかり」といえば...
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幹線 青春18きっぷ対応、山陰本線をほぼ普通列車で全線走破の旅【車窓・駅弁など】
山陰本線は京都から下関の一つ前の幡生までを結ぶ673㎞にも及ぶ路線（支線除く）で、東北本線の盛岡以北が第三セクター化された今、日本最長の路線として君臨しています。日本海沿いを走る区間も多く、自然の迫力とローカル線のような山村・漁村の風情を満...
ヨーロッパ鉄道 【コソボ鉄道の旅行記】プリシュティナからペヤとスコピエ（未遂）を目指す
コソボの鉄道事情路線は２つのみ2008年に独立を宣言したコソボでは、ヨーロッパ時刻表で確認できる限り2つの鉄道路線のみが旅客営業しています。まずひとつは首都プリシュティナからペヤに至る、東西に跨る路線です。この路線は1日に2往復の列車が運転...
ヨーロッパ鉄道 北マケドニア共和国の鉄道旅行記【ビトラ～スコピエを中国製新型車両で移動】
北マケドニア共和国の鉄道事情鉄道網は発達していない北マケドニア共和国（2019年に政治的理由によって「マケドニア共和国」から国名変更）の鉄道は、周辺国と同様に路線も列車本数も少ない上に定時性も低く、移動手段としての利用価値はバスに大きく後れ...
ヨーロッパ鉄道 ボスニア・ヘルツェゴビナの鉄道に乗る【モスタルからサラエボの乗車記】
ボスニア・ヘルツェゴビナの鉄道事情鉄道インフラは貧弱ボスニア・ヘルツェゴビナは旧ユーゴスラビア構成国の一つで、1990年代の紛争では最も凄惨な戦闘を経験した国でもあります。それ故に鉄道施設も破壊され、今でも設備はお粗末な状況にあります。国内...
ヨーロッパ鉄道 ウクライナの高速列車、インターシティ＋でキエフからリヴィヴへ【予約方法・費用など】
広い国土を有し、長距離列車や国際列車も数多いウクライナの鉄道は、機関車索引による国旗と同じ色をした客車での旅となることが多いです。しかし、ウクライナにも最高速度160㎞で走るスマートな電車特急「インターシティ＋」が運行されています。私はウク...
ドイツ・オーストリア・中欧 オーストリア国鉄ナイトジェット、２階建て車両デラックス個室寝台車の旅【予約方法と費用など】
日本では絶滅危惧種になってしまった夜行列車。西ヨーロッパでも運行が徐々に縮小されていることを知っている人もいるかもしれません。そんな中にあって、自国と周辺国との間でに多数の国際寝台列車を走らせているのがオーストリア国鉄です。「ナイトジェット...
ヨーロッパ鉄道 ザグレブからミュンヘンへ、夜行列車「リシンスキー」個室寝台車に乗車【予約や費用】
クロアチアの首都ザグレブから南ドイツの中心都市ミュンヘンまで、夜行列車が運行されています。列車種別は「ユーロナイト」、つまり国際寝台特急の意味で、「リシンスキー」の列車名がつけられています。これはクロアチア出身の作曲家の名前のようです。「リ...
幹線 【青春18きっぷ完全対応】中央本線普通列車で東京～名古屋を走破する【車窓・所要時間を解説】
東京から名古屋まで青春１８きっぷで旅行する際、第一候補となるのは当然ながら東海道本線経由となります。しかし、もう一つの選択肢として中央本線回りのルートを本記事で紹介したいと思います。私自身、よく東京から中央本線経由の普通列車で名古屋・関西ま...
幹線 【稚内～旭川の乗車記】宗谷本線を特急「サロベツ」（ノースレインボー代走）利用で途中下車の旅
宗谷本線は、旭川駅から日本最北端の稚内駅を結ぶ路線です。一応「本線」の格付けはされて特急も走っていますが、特に名寄駅以北の輸送量が小さく、廃線の危機にも瀕している路線です。新旭川駅で石北本線を分けた後は、接続する路線は全て廃止されており、厳...