私鉄有料特急 鳥取へ跳ぶスーパーはくと、智頭急行HOT7000系とその時代【普通車・グリーン車の車内や座席など】
京阪神～鳥取の鉄道復権を成し遂げた「スーパーはくと」近いようで遠かった鳥取国鉄が民営化された1987年当時、地図上では近く見える京阪神から鳥取への道は、鉄道にとっては遠い存在でした。京都から鳥取までは山陰本線の特急「あさしお」で4時間程度、...
山陰本線
私鉄有料特急 
時刻表深読み 【ひかりは西へ】中国・四国の交通革命となった1972年3月の新幹線岡山開業
岡山駅は山陽新幹線の主要駅であるだけでなく、山陰や四国へ向かう列車が発着する、まさに交通の十字路となっています。岡山駅が一大ターミナル駅としての性格を確固なものにしたのは、1972年3月の新幹線岡山開業です。中国・四国地方を巡る鉄道の流れが...
時刻表深読み 【1961年10月の時刻表】サンロクトオの白紙ダイヤ改正、キハ82が特急網を全国に広げる
今から60年前の1961年10月、戦後の経済成長に伴う需要急増を受け、国鉄（現在のJR）で歴史に残るダイヤ改正が行われました。その規模の大きさと昭和36年10月に行われたことから、「サンロクトオの白紙ダイヤ改正」とも呼ばれています。「白紙ダ...
西日本の駅 広大なホームの下関駅とその旧駅の跡を辿る
昔の雰囲気を残す下関駅長いホーム下関駅に降り立ってまず感じるのは、気の遠くなりそうなホームの長さでしょう。比較的長い山陽本線の列車でもだいたい4両編成くらいですが、15両の長大編成の列車も十分停まれるほどの長さです。ホームは長いが門司寄りの...
旅行術 青春18きっぷで大阪から九州（下関）へ行くルートを比較【車窓・所要時間など】
青春18きっぷを利用して関西から九州への行き方をまとめました。在来線だと下関から先は関門トンネルを通るだけなので、山陽本線と山陰本線が事実上合流する下関までのルートを比較検討します。山陽線山陽本線を軸として、途中の区間では4つの支線で迂回（...
西日本の車両 逆風に立ち向かうはまかぜ、キハ189系とその時代【普通車の車内や座席など】
「はまかぜ」の新型車両山陰本線でも進むディーゼル特急の世代交代山陰本線で長らく使用されてきた国鉄型のキハ181系も、2001年のキハ187系の登場によって運用範囲は大幅に狭まり、2005年に益田～小倉間の特急「いそかぜ」が廃止されてからは播...
西日本の車両 しらさぎの卵から生まれたこうのとり、289系とその時代【グリーン車の車内や座席】
683系を改造した289系新幹線の延伸で北陸本線特急の運転体系が一変沿線に福井・金沢・富山などの都市を持つ北陸本線は、大阪からは「サンダーバード」（かつては「雷鳥」「白鳥」もあった）、名古屋からは「しらさぎ」、そして東京からの上越新幹線と越...
西日本の車両 波立てぬくろしお、草食化したこうのとり、287系とその時代【普通車・グリーン車の車内や座席など】
関西の標準型特急車両基本設計は既存車両を踏襲287系はJR西日本が2011年より営業運転を開始した直流型の特急電車です。車体構造や客室などは「サンダーバード」「しらさぎ」などに使われている683系をベースにしています。見た目は683系と関空...
西日本の車両 短くなった「まつかぜ」、キハ187系とその時代【普通車の車内や座席など】
「スーパーおき」「スーパーくにびき」でデビュー山陰本線の高速化リニア鉄道館に保存されるキハ181系国鉄民営化から10年以上経っても、国鉄色のままの古豪キハ181系が主役だった山陰本線西部地区や山口線は、1970年代を知るレールファンにとって...
西日本の車両 「やくも」に残りの力を傾ける、381系とその時代【普通車・グリーン車の車内や座席など】
381系は国鉄時代に開発され、1973年より営業運転を開始した日本初の振子型車両です。国土が山がちで曲線の多いわが国の在来線において、スピードアップのカギとなる曲線通過速度向上を実現させた車両です。日本初の振子式車両として登場中央西線の「し...