東日本の車両 【185系「踊り子」引退記念】現役の首都圏特急車両たちと座談会
2021年3月のダイヤ改正で、国鉄型特急車両の185系が40年続けてきた特急「踊り子」を引退しました。これを機に、私が議長を務め、これまでの首都圏の特急列車のあゆみについて、外観・用途も様々な現役車両と共に振り返っていきます。 2021年3...
成田エクスプレス
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東日本の車両 「日光」で円熟した元空港特急、253系とその時代【長野電鉄の個室含む車内や座席など】
悲願のターミナル直通を果たした成田エクスプレス 空港アクセス特急「成田エクスプレス」 1978年に開港した成田空港への鉄道アクセスは、当初は国鉄（当時）による「成田新幹線」が計画されていました。しかしその構想は沿線の激しい反対運動によって開...
東日本の車両 観光需要に翻弄される成田エクスプレス、E259系とその時代【普通車・グリーン車の車内や座席など】
二代目「成田エクスプレス」 成田エクスプレスと京成スカイライナー 紆余曲折を経て開港した成田空港への鉄道アクセスは、1991年にターミナル直下の現・成田空港駅が開業したことで、JRの「成田エクスプレス」と京成電鉄の「スカイライナー」が担うこ...
東日本の駅 【まるで廃墟】旧・成田空港駅、広くて怖い東成田駅の昔と今
日本の玄関、成田空港。近年は羽田空港も国際線の発着本数を増やしているとはいえ、成田空港が日本を代表する国際空港であることには間違いありません。さて、その成田空港ですが、京成電鉄もJRも「空港第２ビル」と「成田空港」の２つの駅を共用しています...